Cara mengendarai gearbox manual dengan benar

Di antara pengemudi, kendaraan dengan transmisi otomatis sangat populer. Tetapi informasi tentang cara mengendarai mobil dengan gearbox manual masih relevan, terutama di sekolah mengemudi Rusia, mereka terutama menguasai mekanika.

Gearbox manual sederhana dan nyaman digunakan dibandingkan dengan mesin. Kelemahan dari transmisi otomatis adalah seseorang yang telah menguasai opsi kontrol ini tidak dapat mengendalikan mesin dengan mekanik, dan lebih mudah bagi pengemudi yang mengendarai transmisi manual untuk menguasai mesin otomatis.

Jika Anda akan membeli mobil dengan transmisi manual atau ingin berkenalan dengan opsi kontrol ini, dalam artikel saya akan mempertimbangkan petunjuk langkah-demi-langkah. Mekanik memerlukan penanganan yang tepat, dan kualitas pengendaraan menentukan pengetahuan nuansa yang berkaitan dengan berkendara dengan transmisi semacam itu.

Informasi yang Berguna

Saat mengemudi dalam mekanika, Anda membutuhkan reaksi yang luar biasa dan serangkaian tindakan yang dilakukan untuk otomatisme.
Pada mobil dengan transmisi manual, pedal utama adalah kopling. Kaki kiri hanya menekan kopling, dan kaki kanan menekan rem dan gas.
"Lembar cheat" disediakan pada pegangan, yang akan memberi tahu Anda cara memindahkan tuas untuk menggunakan gigi yang diperlukan.
Transmisi mekanis memiliki empat hingga tujuh roda gigi, tergantung pada merek mobil. Ada juga gigi mundur yang berorientasi untuk membalikkan. Itu dilambangkan dengan simbol "R".
Berada di posisi netral yang ditunjukkan oleh simbol "N", tuas tidak menahan apa pun. Untuk menggunakan gigi pertama, tekan kopling dan gerakkan tuas pada posisi yang ditunjukkan oleh "satu" pada diagram.
Pedal kopling terjepit saat mengganti gigi, yang bergeser secara berurutan. Jangan rekomendasikan untuk beralih ke yang ketiga atau kelima dari yang pertama.
Saat mendekati rintangan atau persimpangan, perlambat. Hal ini dapat dilakukan dengan gigi diaktifkan, tetapi terkadang lebih baik untuk memindahkan tuas ke posisi netral. Setelah berhenti total, mulailah dengan beralih ke gigi pertama.
Saat bergerak di permukaan yang licin, terus-menerus memantau stabilitas mesin. Beralihlah ke gigi rendah secara bertahap, jika tidak Anda akan kehilangan kendali saat penyaradan.
Jika perlu rem selama icing, lakukan ini menggunakan mesin. Lepaskan gas, gunakan gigi yang lebih rendah, lalu gunakan kopling - pembangkit listrik akan melambat dan mobil akan mengerem dengan lancar.
Saat mengangkat, geser gigi dengan cepat, jika tidak turunlah. Saat mendaki untuk waktu yang lama, bergeraklah dengan kecepatan kedua atau ketiga. Gunakan dulu saat menikung saat mengangkat.
Tampaknya keturunan lebih sederhana daripada pendakian, tetapi juga memiliki kesulitan. Untuk mencegah kecelakaan saat turun, disarankan untuk mengurangi kecepatan dengan rem dan pembangkit listrik secara bersamaan. Monitor mesin dengan hati-hati saat turun.
Parkir perlu mendapat perhatian. Membiasakan diri dengan mekanik, parkir di gigi pertama, pegang kopling - sehingga Anda dapat dengan cepat meremas kopling dan rem jika perlu.
Jika berhenti direncanakan pada pendakian atau keturunan, tunggu mesin berhenti, rem tangan dan hanya kemudian nyalakan "netral". Untuk memulai gerakan, tekan kopling, nyalakan kecepatan, lalu perlahan-lahan lepaskan kopling, tambahkan gas dan lepaskan rem tangan saat cakram kopling terhubung.

Instruksi video

Saya harap rekomendasi ini akan membantu Anda dengan cepat mempelajari mekanika dan mengemudi dengan benar. Jika pada awalnya ada kesulitan, jangan berkecil hati. Setelah berlatih, kuasai dasar-dasarnya, dan sedikit latihan akan membantu untuk menguasai seni dengan sempurna.

Cara mengendarai mobil dengan transmisi otomatis

Selama percakapan dengan mekanik stasiun layanan mobil yang terlibat dalam pemeliharaan dan perbaikan mobil dengan transmisi otomatis, ternyata dalam kebanyakan kasus tindakan yang salah pengemudi adalah penyebab gangguan pada transmisi otomatis.

Perbedaan antara mesin dan mekanik

Tidak ada rakitan kopling dalam transmisi otomatis. Dalam mekanika, untuk mengganti gigi, pengemudi perlu melepaskan gas, meremas kopling, mengubah kecepatan. Di mobil dengan transmisi otomatis, komputer bertanggung jawab untuk ini.

Mengemudi mesin dengan pistol lebih mudah daripada dengan mekanik. Namun, transmisi otomatis memiliki kekurangan. Mesin dengan pistol mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, dan perbaikan dan perawatan transmisi otomatis lebih mahal. Anda tidak dapat menarik kendaraan lain ke mesin, karena ini dapat menyebabkan kegagalan transmisi.

Penegasan bahwa mesin dengan mekanik lebih dapat diandalkan diperdebatkan dengan argumen dan argumen yang berbobot. Pengendara yang telah menguasai mekanika akan dengan tenang dan cepat menangani mesin.

Rencana mengemudi

Geser tuas transmisi otomatis ke posisi kerja dengan rem ditekan. Mulai pergerakan setelah beralih ke gigi, disertai dengan dorongan karakteristik.
Dalam kondisi berkendara perkotaan dengan kemacetan dan lampu lalu lintas yang konstan, bertentangan dengan rekomendasi "ahli", jangan letakkan tuas di posisi netral. Dalam situasi seperti itu, netral dapat dinyalakan secara mekanis.
Bergerak di sepanjang turunan yang panjang, banyak pengemudi dengan mekanik, demi penghematan bahan bakar, matikan gigi untuk "meluncur". Anda tidak dapat melakukan ini pada mesin.
Di dalam mesin, pompa oli bertanggung jawab untuk melumasi bagian gosok. Setelah mematikan roda gigi, matikan drive pompa, sebagai akibatnya, pasokan oli berhenti, dan roda drive terus mengirimkan torsi ke transmisi. Ini mengarah pada kegagalan node.
Dilarang menyertakan kecepatan mundur hingga berhenti total. Tekan rem, tunggu berhenti, nyalakan "mundur" dan setelah dorongan memulai gerakan.

Cara menyimpan saat berkendara dalam transmisi otomatis

Melanjutkan topik pembicaraan, saya akan berbicara tentang cara-cara mengemudi ekonomis di mesin. Untuk menguasai teknik mengemudi ekonomis itu mudah. Saya menyarankan Anda untuk berkenalan dengan fitur-fitur node. Jika Anda ingin menghemat bahan bakar, berkendara tidak lebih cepat dari 110 km / jam. Mendekati rintangan di depan di mana Anda harus memperlambat, lepaskan kaki Anda dari gas terlebih dahulu. Pindah meluncur, mobil mengkonsumsi bensin lebih sedikit. Saya sarankan untuk menyentuh dan mengerem dengan lancar.

Anda dapat menghemat pengisian bahan bakar dengan cara lain dengan mengakali transmisi. Bayangkan bahwa kecepatan mobil di gigi tiga adalah 60 km / jam, kecepatan mesin di 2500 per menit. Lepaskan gas, lalu tekan sedikit. Mesin akan beralih ke kecepatan berikutnya, dan kecepatan pembangkit listrik akan berkurang.

Pukulan terbesar terhadap anggaran adalah memanjakan. Dengan mendorong pedal gas ke lantai, Anda memaksa transmisi otomatis untuk masuk ke mode olahraga. Hasilnya, kecepatan mesin meningkat. Perjalanan seperti itu mengosongkan tangki.

Beberapa berpendapat bahwa kotak manual lebih baik, lebih dapat diandalkan dan lebih murah untuk dipelihara. Ini memang demikian, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan mesin otomatis dalam hal kecepatan dan kenyamanan perpindahan gigi. Lebih mudah bagi pengemudi pemula untuk mengendarai mobil dengan transmisi otomatis.

Riwayat Transmisi

Sebagai penutup, saya akan menceritakan kisah tentang penampilan gearbox. Setelah penemuan mesin, ada kebutuhan untuk unit yang akan bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke roda penggerak. Awalnya, kami tidak berbicara tentang roda gigi. Karl Benz menerapkan beberapa pasangan sabuk dengan rasio roda gigi yang berbeda. Berkat cross over pulley, kecepatan gerakan di sepanjang jalan raya meningkat.

Wilhelm Maybach kemudian menggunakan roda gigi, yang memungkinkannya untuk memilih rasio roda gigi yang sesuai dengan situasi di jalan. Torsi masih ditransmisikan ke roda melalui penggerak rantai. Kemudian Louis Renault menciptakan driveshaft, yang ditakdirkan untuk memainkan peran penting dalam industri otomotif. Jadi pada awal abad terakhir, sebuah kotak progresif muncul.

Gearbox tidak selalu terhubung ke rumah pembangkit listrik melalui bel. Pada 50-an abad terakhir, mobil diproduksi dengan susunan kotak independen, yang terhubung ke mesin melalui poros penggerak. Konsep ini melibatkan tata letak unit drive yang meledak.

Pekerjaan kotak pertama disertai dengan kebisingan yang melebihi suara motor. Pengemudi kesulitan memindahkan gigi. Untuk menggunakan gigi yang lebih rendah, saya harus menekan dua pedal kopling, gas metering. Prosesnya tidak selalu berhasil, tetapi berlangsung begitu lama sehingga kehilangan kecepatan besar memaksa downshift lain.

Pada masa itu, setiap mobil dilengkapi dengan tachometer. Menggunakan sensor menentukan saat terbaik untuk beralih. Karyawan sekolah mengemudi menghabiskan banyak waktu untuk mengajar siswa dengan cepat dan diam-diam mengubah persneling.

Pada saat itu, orang Amerika tidak menyukai kotak manual, dan rasa jijik ini masih bertahan sampai sekarang. Tetapi ada argumen lain yang berkontribusi pada penampilan mesin. Peristiwa ini terjadi pada tahun 1940. Pabrikan memutuskan untuk memperluas lingkup pembeli yang ingin membeli mobil, wanita.

Transmisi hidromekanis yang didasarkan pada kopling hidrolik yang terhubung ke gearbox planetary dua baris memulai mesin. Jadi ada transmisi otomatis dua kecepatan, yang menjadi elemen utama standar Amerika.

Pada saat itu, masih belum ada pembangkit V8 yang terkenal, tetapi sudah ada motor yang tidak kalah dengan volumenya. Di Eropa, mesin muncul kemudian bersama dengan mobil-mobil premium. Kemudian mereka membuat konverter torsi, yang membatasi jumlah roda gigi di mesin menjadi tiga untuk jangka waktu yang lama.

Transmisi mekanis berkembang lebih lambat. Pada tahun 1928, melalui upaya Charles Kettering atas permintaan keprihatinan GM, mekanisme sinkronisasi muncul. Tetapi gearbox manual hanya digunakan di Corvettes.